El catalizador

septiembre 23, 2013

Continuamos con el tema de la contaminación provocada por las emisiones de los gases de escape. Le toca el turno al catalizador. En este video se explican los secretos de esta pieza tan desconocida.

LAS BATERÍAS DE ARRANQUE

junio 23, 2013

LAS BATERÍAS  DE ARRANQUE

Capitulo 135 de motormania en Aragón TV min 20:36

En este video se explica cuales son las características generales de las baterías de arranque

baterias-full-energy-baterias-de-arranque-regeneradas-baterias-de-arranque-regeneradas-con-un-ano-de-garantia-865809-FGR

Emisiones del motor térmico

junio 20, 2013

Captura de pantalla 2013-06-18 a la(s) 22.26.22

Si la combustión del combustible en un motor fuera ideal solamente se produciría dióxido de carbono y agua. Esto esta muy lejos de ser una reacción ideal por lo que se producen sustancias indesables que son necesarias de eliminar. Entre las más importantes están:

CO2

Este es el principal gas de efecto invernadero, pero no el único. Los vehículos son responsables de una parte del CO2 que se acumula en la atmosfera. Existe numerosa literatura sobre este gas por lo que no me voy a extender en mi comentario. Recomiendo mirar el enlace del Institutu de Diversificación y ahorro de energía  (IDEA)  que dispone de un fondo de documentación al respecto de estas emisiones. http://www.idae.es/coches2

CO Monóxido de carbono.

Es un gas incoloro, inodoro e insípido por tanto en ningún caso es el responsable del olor desagradable de los gases del tubo de escape de un vehículo.

Su presencia es indetectable para el ser humano y la consecuencias para este cuando es respirado va desde un simple dolor de cabeza hasta la muerte.

Soy curioso por naturaleza y me gusta intentar saber el porque de la cosas. Cuando  me informé de cual es el mecanismo por el que este gas causa la muerte no deja de ser sorprendente. Aquí va la explicación.  Los hematíes o glóbulos rojos son los responsable de transportar por la sangre el oxigeno que respiramos. Este transporte tiene una parte química, pues la hemoglobina, sustancia que da color a la sangre, reacciona con el oxigeno para formar oxihemoglobina que es transportada a todas las células. Cuando respiramos CO tenemos un problema. Cuando la hemoglobina se encuentra en presencia de CO tiene mayor afinidad química a reaccionar con él que con el oxigeno, formando otra sustancia llamada carboxihemoglobina, sustancia que nuestro organismo no puede utilizar para funcionar. Por suerte las cantidades que emite un vehículo son pequeñas pero en espacios cerrados podrían acumularse y convertirse en altamente peligrosos.

HC HIDROCARBUROS SIN QUEMAR.

Los hidrocarburos sin quemar es combustible que nuestro motor no ha quemado y por tanto se emite a la atmosfera. En general son sustancias volátiles y muy peligrosas. Entre las más peligrosas se encuentra el BENCENO,  sustancia considerada cancerígena. Además se emiten hidrocarburos aromáticos y olefinas. Los hidrocarburos están sujetos a una doble legislación. Por un lado en cuanto a la composición de los combustibles y por otro a las propias emisiones que puede emitir el vehículo. Todas estas normativas las analizaremos en profundidad en próximos capítulos.

NOx OXIDOS DE NITROGENO

Los óxidos de nitrógeno en general son sustancias toxicas. Podemos contabilizar hasta 6 especies químicas distintas pero en le motor se produce NO y NO2. Se producen en ambiente de alta presión y temperatura, por lo que la cámara de combustión de un motor es un lugar idóneo para su formación. En presencia de HC y con radiación ultravioleta producen en la atmósfera el conocido “hollín fotoquímico”.

Reacciona con el vapor del agua procedente de la combustión para producir acido nítrico, HNO3 sustancia corrosiva para el motor.  En motores diesel lentos puede llegar a ser un problema pues produce desgaste químico por el ataque sobre el metal.

SO2 DIOXIDO DE AZUFRE

Esta sustancia se forma durante la combustión por la presencia de azufre en los combustible.  El  dióxido de azufre se oxida en trióxido de azufre que reacciona con el vapor de agua para forma acido sulfúrico (H2SO4).

Cuando se baja la temperatura por debajo de 200º todo el SO3 se presenta en forma de H2SO4. A temperaturas inferiores a 140º el acido sulfúrico condensa y se convierte en un potente agente corrosivo sobre las partes del motor con las que entran en contacto. Los aceites lubricantes tienen que tener una suficiente base alcalina para neutralizar los ácidos.  Cuando la condensación se produce en el tubo de escape se produce corrosión de elementos como silenciosos, etc. Esta emisión produce un olor desagradable y característico de la emisiones de azufre. Es habitual que se produzca en motores diesel. Junto con el acido nítrico son los responsables de la formación en la atmósfera de la “lluvia ácida”.

Plomo tetraetilo Pb (C2H5)4

El plomo tetraetilo (TEL) es un líquido tóxico, de densidad 1.66, insoluble en el agua, con un punto de ebullición de 200°C aproximadamente. Es añadido como un aditivo a la gasolina para aumentar el octanaje de esta. En algún momento será tema para “mis historias  favoritas”. Desde el año 2000 esta sustancia esta prohibida y las gasolinas solo pueden contener 5 mg/litro, es por ello que ha sido sustituida por otras sustancias que producen el mismo efecto. Entre las más importante está el:

MTBE (Metil- terbutil-eter)

Es un compuesto oxigenado formado fundamentalmente por alcoholes y éteres,  y posee altas características antidetonantes y un largo historial de uso como aditivos de la gasolina.

El metil-terbutil es cada vez más utilizado como componente de alto octanaje para mezclar en sustitución del plomo tetractilo.

Igualmente existe una enorme cantidad de literatura sobre este asunto por lo que dejo en manos de la curiosidad del lector el seguir aprendiendo más sobre las emisiones del motor de combustión.

En el siguiente capítulo nos aproximaremos al mundo de la legislación que controlan estas emisiones.

Estrenando sección del blog

junio 17, 2013

Hola.. Comienza hoy una nueva sección para los seguidores del blog. La he llamado “El cuaderno”. En esta sección me gustaría hablar de ciertos temas relacionados con el automóvil en forma de entregas o fascículos.

El pasado día en mis historias favoritas hablaba de porqué llevamos catalizador en nuestros vehículos. Es el momento de hablar de los gases que se emiten a través del tubo de escape de nuestros vehículos, como medimos estas emisiones, que leyes regulan la cantidades que emitimos y que sistemas se utilizan para controlar los valores límite de estas emisiones..

Esta semana: Los gases que emiten los vehículos a motor..

Espero que os guste.

EL VEHÍCULO HÍBRIDO. LA BATERÍA DE TRACCIÓN

junio 17, 2013

Capitulo 134 de motormania en Aragón TV min 21:33

En este video se explica cuales son las características generales de una batería de tracción para un vehículo híbrido.

toyota-prius-phv-08

¿ PORQUÉ LLEVAMOS CATALIZADOR EN NUESTROS VEHÍCULOS ?

junio 12, 2013

¿ Quién no ha visto alguna vez una película ambientada en Londres donde la protagonista fuera la niebla?  Esta niebla siempre había sido un problema para los londinenses que la solían llamar  “auténtico pudín de guisantes” para referirse a ella. Pero lo peor estaba por llegar. Entre el 5 y el 9 de un frío diciembre de 1952 se produjo la tragedia. Inicialmente la niebla no parecía tan grave pero en el transcurso de los días Londres vio morir a más de 4000 personas entre niños de corta edad y personas con problemas respiratorios.  La quema de carbón de muy baja calidad muy rico en azufre fue la principal causa.

En Los Angeles en California se venía detectando un problema de Smog. Sería el 26 de julio de 1943 cuando se detectó un fuerte aumento de este contaminante.  Este problema seguía aumentando y dado que sabían de los problemas de Londrés con su famosa “niebla asesina” ,apodo cariñoso que pusieron los londinenses  a la niebla empezaron a reducir las emisiones de azufre en L.A. pero el smog seguía aumentando.

Sería en 1950 cuando el cientifico Arie Haagen-Smitun  químico holandés del Instituto Tecnológico de California les dijo a los Americanos que estaban mirando hacía el lugar equivocado y que su problema no tenía nada que ver con el problema de Londres.

Pero lo que encontró, no gustó demasiado a los Americanos. Lo que demostró fue que el smog era consecuencia de las emisiones de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y ozono que emitían los tubos de escape de los automóviles. Estas sustancias en presencia de radiación ultravioleta era capaz de generar lo que se denomina “smog fotoquímico” causante de dolencias respiratorias e incluso la muerte. A pesar de ello L.A. seguió construyendo más y más autopistas. Tuvieron que pasar 20 años para que se hiciese caso de las advertencias de Arie.

Su investigación llevó a la industria del automóvil para instalar ventilación positiva del cárter, el primer sistema de control de emisiones de vehículos, en 1961. No sería hasta 1970 con la ley del aire limpio en  USA y JAPÓN cuando se generalizo el uso del CATALIZADOR.  Le siguieron países como Alemania que 1984 también obligaba a su uso y no sería hasta enero de 1993 cuando la unión europea obligó a todos los vehículos europeos a su uso.

La ciencia contra la política. Se hubo de esperar 50 años para que Europa obligara a su uso.

En próximas entradas, hablaré de este dispositivo tan odiado como necesario en nuestros vehículos.

EL VEHÍCULO HÍBRIDO

junio 12, 2013

EL VEHÍCULO HÍBRIDO

Capitulo 133 de motormania en Aragón TV min 20:55

En este video se explica cuales son las características generales de un vehículo híbrido

image003-1

EL VEHÍCULO ELECTRICO

junio 11, 2013

 

EL VEHÍCULO ELÉCTRICO

Capitulo 131 de motormania en Aragón TV min 20:27

En este video se explica cuales son las características generales de un vehículo eléctrico así como su forma de conducción.

DSC_0344

COMPARACIÓN ENTRE MOTORIZACIONES

junio 10, 2013

COMPARACIÓN ENTRE  MOTORIZACIONES ELECTRICAS, HIBRIDAS Y DE COMBUSTIÓN

Capitulo 130 de motormania en Aragón TV min 20:23

En este video se explica cuales son las diferencias entre un vehículo eléctrico, híbrido y con motor de combustión interna.

El par motor ( 1ª entrega)

septiembre 18, 2009

Nunca estoy seguro cuando explico el concepto de par motor si las personas que me escuchan me entienden las explcaciones sobre este concepto. La verdad es que yo también recuerdo que cuando me lo explicaron por primera vez creo que tampoco me resulto muy familiar e intuitivo, sinembargo ahora me parece algo tan sencillo que lo que me cuesta trabajo es pensar que hay personas que les cueste entenderlo.

Por donde se empieza a explicar lo que es el par motor. Pues aproximandose desde conceptos faciles de entender como la fuerza.

Todos sabemos por experiencia que si ejercemos una fuerza sobre un objeto este se desplaza en la dirección y sentido de dicha fuerza. Cuando decimos que se desplaza estamos hablando que se mueve en linea recta.

Que ocurre si dicho objeto queremos que gire respecto a un eje. La cuestión se complica un poco. Ahora necesitamos que la fuerza que realicemos sobre el objeto este localizada en un punto descentrado de dicho eje.

Para cuantificar el par motor no sirve con decir cuanta fuerza realizamos sino que ademas a que distancia se esta haciendo del centro de giro. Esto significa que para realizar mucho par no es necesaria mucha fuerza si esta la hacemos a mucha distancia del centro de giro.
Es decir el par motor es el producto de la fuerza por la distancia.